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新型汽配业界产品变送器构造和通现问题的诊治

新型汽配业界产品变送器构造和通现问题的诊治

  • 分类:技术应用
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  • 来源:
  • 发布时间:2018-02-16
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新型汽配业界产品变送器构造和通现问题的诊治

  • 分类:技术应用
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一、编号规则和主要性能参数

1.编号规则

在变速器编号“HW13710C”中,“HW”为变速器的品牌,“13”为变速器扭矩的1%(小于3位数时采用1/ 10),“7”为变速器的系列号(重型变速器系列),“10”为变速器的前进档档位数,“C”代表有超速档。

2.主要性能参数HW13710型变速器的主要性能参数如1所示。

二、变速器结构特点

HW13710型变速器由主箱和副箱两段式结构组成,如1所示。主箱有5个前进档档位,副箱有高、低2个档位,主、副箱一起组成一个具有10个前进档和2个倒档的变速器。现将各部分的结构分述如下。

1.主箱和副箱

HW13710型变速器的主箱和副箱均采用双中间轴结构,2根中间轴相间180°。动力由输入轴输入后,分流到2根中间轴上,然后汇集到主轴,再分流到副箱的2根中间轴上,*后汇集到副箱的输出轴输出。

从理论上讲,每根中间轴只传递1/2的扭矩,所以采用双中间轴可以使变速器的中心距及齿轮厚度减小,从而缩短整个变速器的轴向长度,并减轻变速器的质量。

因为主轴上的各档齿轮在主轴上是浮动的,因而取消了传统的滚针轴承,使主轴总成的结构更简单。在变速器工作时,2个中间轴齿轮对主轴齿轮施加的径向力大小相等、方向相反,即主轴只承受扭矩,不承受弯矩,从而改善了主轴和轴承的受力状况,大大提高了变速器的使用可靠性和寿命。

2.“对齿”及对齿程序

为了使双中间轴齿轮与主轴齿轮正确啮合,必须进行“对齿”。所谓“对齿”,就是在组装变速器时,将2根中间轴传动齿轮上印有标记的轮齿分别插入输入轴齿轮上印有标记的2组轮齿的齿槽中,如所示。

“对齿”的程序如下:①先在主箱输入轴齿轮的任意2个相邻齿上打上记号,然后在与其对称的另一侧2个相邻齿上打上记号(2组记号间的齿数应相等);②在每个中间轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的那个齿上打上记号,以便于识别;③装配时,使2根中间轴传动齿轮上有标记的齿分别啮入主箱输入轴齿轮左、右侧标有记号的2个齿之中。

3.换档机构

HW13710型变速器的主箱内没有同步器,换档是靠滑动齿套来进行的。主箱输出轴滑套通过渐开线花键套在主箱输出轴上,移动滑套使滑套的接合齿(外花键)与主轴各档齿轮的内花键啮合而传递动力。滑套和主轴各档齿轮的接合齿端有相同大小的锥角(α=35°),由于主箱输出轴各档齿轮处于浮动状态,所以换档时这2个锥面能起到一定的自动定心和同步作用,如3所示。

4.操纵机构

HW13710型变速器为远距离操纵型,采用双杆双H操纵。主箱为手动操纵,副箱为气操纵。换档机构档位和换档手柄位置如4、5所示。

当换档手柄预选阀开关处于“L”位置时,可挂1、2、3、4、5、R1档;当换档手柄预选阀开关处于“H”位置时,可挂6、7、8、9、10、R2档。

5.气操纵系统

气操纵系统的气源为2路来自整车的0.7~0.8MPa的压缩空气。操纵机构气路示意图如所示。当换档手柄开关阀处于“L”位置时,一路整车气源压缩空气经过换档手柄的“S”口到“P”口,再进入锁止阀气缸的“4”口;同时,另一路整车气源压缩空气由“1”口进入双H阀,经双H阀的“2”口进入变速器范围档气缸的下口,副箱切换为低档(气缸为常通气状态)。当换档手柄开关阀处于“H”

位置时,锁止阀气缸“4”口没有压缩空气通入,压缩空气由“1”口进入双H阀,经双H阀的“3”口进入变速器范围档气缸的上口,副箱切换为高档(气缸为常通气状态)。注意:只有在空档时换档手柄高、低档切换才起作用。

6.取力机构

HW13710型变速器在副箱的加长中间轴实现后取力。为了实现停车取力,必须将变速器副箱挂在空档位置,但由于副箱是气操纵,没有空档位置,为了解决这个问题,需将副箱范围档气缸盖去掉,安装1个空档位置气缸,如7所示。

停车取力时,先将变速器操纵杆放在低档区的空档位置,按下取力开关和空档开关后,再将变速器操纵杆扳至低档区所需档位,此时取力器处于工作运转状态。行车取力时,先将变速器操纵杆放在低档区的空档位置,按下取力开关后,再将变速器操纵杆扳至低档区所需档位,此时取力器处于工作运转状态。

三、常见故障判断与排除

HW13710型变速器常见故障的判断与排除如2所示。

四、使用保养和注意事项

1.使用保养应正确合理地操作使用变速器,并定期进行维护保养,这对于保证汽车安全可靠地行驶和延长变速器的寿命十分重要。

①润滑油:该变速器必须加注85W/90GL-4或85W/90GL-5级车辆齿轮油。为了防止不同型号的润滑油发生化学反应,在补充润滑油时应保证与原来的润滑油型号相同。

②注油量:注油量大约为16L.应确保油面与注油口平齐,可在壳体侧面的注油口检查,加油至孔口处开始溢油即可。

③油面高度:应定期检查油面高度,检查时将汽车停放在水平路面上,由于热油的体积会膨胀,因此不能在车辆行驶后立刻检查,应在油面稳定且油冷却后再进行。

④换油周期:新变速器行驶2000~5000km必须更换润滑油,此后每行驶5000km应检查油面高度和泄漏情况,并随时进行补充。

行驶条件良好的公路用车,建议每行驶50000km更换一次润滑油;行驶条件较差的非公路用车,建议每行驶20000km更换一次润滑油。更换润滑油时,应先将变速器内原有的润滑油放干净,并应清洗滤网总成。

⑤工作温度:变速器在连续工作期间的*高温度不得超过120℃,*低温度不得低于-40℃。如果工作温度超过120℃,会使润滑油分解,并缩短变速器的使用寿命。

⑥工作倾斜角(变速器在底盘上的支装角+坡度角):变速器工作时,如果其倾斜角超过12°,可能会导致润滑不充分。

⑦拖行或滑行:当变速器工作时,变速器的轴和齿轮不停地转动,可以为变速器提供充分的润滑。但车辆在后轮着地、传动系连接的情况下被拖行时,主箱内的中间轴齿轮和主轴齿轮并不转动,这样将会因缺乏润滑而引起变速器严重损坏。为了防止这类现象的发生,严禁踩下离合器踏板使车辆空档滑行;当车辆需要拖行时,可抽出半轴或脱开传动轴,也可以使驱动轮离地拖行。

2.注意事项

①换档时,离合器必须彻底分离,变速杆应挂档到位。

②车辆挂低档(爬行档)或倒档时,应先停车后再挂档,以免损坏变速器内部零件。挂倒档时,需使用较大的力克服倒档锁的阻力。

③当变速器从低档区向高档区(反之亦然)换档时,不要跳档操作,否则将影响副箱同步器的使用寿命。

④车辆下坡时,禁止变换高、低档位区。

⑤应根据道路情况,采用1档或2档起步。

⑥车辆起步前,应先解除制动。

采用断气制动的车辆,在接通制动阀后,必须待气压上升到解除制动所需的压力时方可挂档起步。

⑦使用中发现变速器有异常响声、操作明显沉重等不正常现象时,应立即停车检查,待排除故障后再继续行驶。

⑧换档时如果不能挂入档位,应检查范围档气缸及其气路,以确保副箱进入档位。

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